车市年考，蓝色裂变

2021年的中国车市，我们用四个字总结——蓝色裂变。

自主品牌强劲

过去，中国的自主品牌汽车一直是低端的代名词，中国消费者在购买汽车时，自主品牌大多不是第一选择。

这一固有的印象，正在发生急剧的变化。如今，在道路上，随处可见各大主流自主品牌汽车行驶在车流中，甚至很多车型，都会让人眼前一亮。

中国自主品牌汽车，经过数十年的模仿、积累、研发，逐渐崛起，总体销量上，已与合资品牌呈现出平分秋色的局面。

根据乘联会披露的2021年车企广义乘用车批发数据，一汽大众仍以185.1万辆的数据位居第一，但同比下滑13.1%，曾长期占据老三之位的上汽大众，因同比下滑17.5%至124.2万辆，位置被自主品牌老大吉利取代。

除了吉利之外，前十名中，还有五菱、长安、长城、奇瑞，与合资品牌各占五席，且自主品牌销量整体大幅增长。而合资品牌中，除了一汽丰田之外，其余均呈现出不同程度的滑落，此消彼长之间，差距正在逐渐缩小。

自主品牌内部，角逐力度也在加大。

新能源裂变

未来的车市，是新能源的天下，这已是不可逆转的事实。

据乘联会数据，去年中国车市新能源的渗透率已达15.7%，上年同期还只有5.8%。特别是12月，这一数字更是达到21.3%，首次突破20%。

与2020年的哑铃型结构——低端和高端两头强、中间难不同，2021年各级别的新能源汽车发展较为均衡。

传统车企、造车新势力、业外跨界……新能源汽车领域的混战仍将持续，鹿死谁手远没有到下定论的时候。

换道超车

如今，中国的消费者在买车、换车的时候，新能源几乎都会成为备选之一，这是中国新能源汽车十余年培育的结果。

据有关部门披露，2021年我国新能源汽车产销量双双突破350万辆，同比增长超过160%，已连续7年稳居全球第一。

中国的汽车工业起步晚、底子薄，在传统燃油车领域，发动机、变速箱和底盘三大件，与国外企业存在较大的差距，短期内很难追平。

但新能源汽车是一个全新的领域，这是中国汽车工业的一个历史性的机会。核心技术由三大件变成了电池、电机、电控“三电”，中国车企换道超车，赢得了先发优势。

目前，中国的新能源汽车，几乎已覆盖了传统燃油车的所有车型，技术的提升和产销量的上升，正在逐步拉低新能源汽车的价格。

电池技术的快速突破，新能源汽车的里程焦虑问题日渐缓解，而随着充电桩进一步加密建设，新能源汽车在不久的将来，会拥有和燃油车一样的便捷性。

大的资本都不想错过这一机会。去年，小米宣布未来10年投入百亿美元加入造车大军，工厂已落户北京亦庄开发区，预计2024年上半年实现量产；华为则在造车的边缘不断试探，与小康股份的合作，算是小试牛刀；不久前，团车创始人闻伟宣布造车，与理想汽车创始人李想掀起了一场口水战，未做先红……新能源汽车市场，依旧热闹非凡。

我国有计划，到2025年，新能源汽车销量达到总销量的20%左右，按照目前的发展趋势，这一目标有望提早实现。