广州最快地铁向南延，南沙至珠海（中山）城际项目正式开建

日前，中铁二十五局总经理、党委副书记程志强出席盾构公司参建的南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）开工仪式。副总经理李红旗参加活动。

开工仪式现场

南珠中城际是世界运行速度最快的城际轨道之一，也是首次由广东、香港、澳门共同承办的2025年第十五届全国运动会重点交通配套工程。开通后，将进一步加强粤港澳大湾区重大战略创新平台共建共享。

南珠中城际线路图

南珠中城际项目起于广州市南沙区万顷沙站，止于中山市兴中站，全长47.6公里，新设车站9座、预留车站3座，其中广州段19.1公里，中山段28.5公里，线路同步实施香山站往珠海方向预留工程。采用GOA4级全自动驾驶的市域D型车，设计最高时速160公里。

中国铁建承建广州段，起于万顷沙站，终于二十涌站，线路全长19.1公里，设站3座，预计2025年10月建成，建设工期30个月。

中铁二十五局盾构公司负责区段全长4112米，施工范围包括两井两区间。项目成立前期筹备组，积极对接有关部门，保证信息畅通；充分了解项目概况，总结同类项目施工经验。泥水地里开出施工便道，设备物资顺利进场，快速形成施工能力。

此次开工，两个盾构井同步实施。

车辆往来、机械轰鸣，场地正在进行平整和硬化，陆续铺开作业面；驻地板房有序搭建，加紧安装争取早投用。项目建设者以开工即大干、开局即决战的饱满状态挺进万顷沙。

施工难点，预先研判。

根据设计要求，5号井基坑深为46米，是全线最大基坑深度。项目区间位于十七涌到十九涌之间，临近海边，潮汐效应下，水压增大，易发生涌水涌砂现象，越是向下难度越大。为此，项目组织召开技术研讨分析会，决定将在全线唯一采用TRD工法，有利于地下形成等厚度连续墙，以保证基坑槽壁稳定性。

该项目盾构掘进期间，将下穿南沙湿地公园，在距离水面41米的地下打洞。这片区域土质较软，沙层居多，处理不当易造成污染，产生地底反污现象。项目计划采取双模盾构机，泥水和渣土两种出土模式合理切换，最大程度保证安全高效、环保稳定。

南珠中城际工程建成后，将与广州地铁18号线、广花城际互联互通，广州南沙、中山未来有望10分钟通达，中山与广州市中心则有望实现45分钟通达，深化面向世界的粤港澳大湾区珠江口西岸融合发展，完善粤港澳大湾区城际轨道路网布局。

关于协会