智能化时代 国民级出行两轮电动车的出路在哪？

据公安部统计，截至2021年6月，全国新能源汽车保有量达603万辆；今年上半年，新注册登记新能源汽车同比增长234.92%，创历史记录。

不过，如果跳出“新贵云集”的汽车赛道，把目光转移到更下沉的两轮电动车，将看到一个拥有3.5亿保有量的，比汽车更庞大、更密集的市场。

作为覆盖比汽车短途，但又比共享单车长途出行距离的交通工具，两轮电动车价格经济，亦无堵车、停车难的困扰，已渗透到居民生活的方方面面。

而如同汽车寻求智能化一般，两轮电动车如今也将迎来技术转型和变革。

格局变迁：从成长到成熟

回顾行业历史，两轮电动车的需求爆发与公共卫生事件离不开关系。

2003年，非典疫情爆发，个人对于非公共交通出行的需求迎来了井喷式的发展。2004年，《中华人民共和国道路交通安全法》首次将电动自行车确定为非机动车合法车型。

另一方面，随着“禁摩令”在全国主要城市的推行，两轮电动车逐渐成为了摩托车和自行车的替代品，受到消费者的广泛认可，行业迎来繁荣成长期。

行业的转折点出现在2018年，工信部《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（GB 17761-2018）（简称新国标）于2019年4月5日正式实施，保留了三年过渡期。

新国标中，规定了电动车最高时速不得超过25km/h。届时，时速普遍超过40km/h的电动车将彻底成为历史。

2020年，随着新冠疫情的爆发，公众对公共交通出行担忧情绪上升，电动自行车的需求又迎来了一波小高峰。

随着各地《新国标》过渡期限的临近，从2021年开始，超标电动车将正式迎来大量换购需求，两轮电动车销量将大幅上涨。

据艾瑞咨询，预计2022年中国两轮电动车保有量将达到3.5亿辆，未来两年两轮电动车平均销量将达到5700万辆。

图片来源：艾瑞咨询

在电动车兴起的二十年间，行业经历了从混乱到稳定的竞争格局。

2004年到2013年，市场规模持续扩大，大大小小的厂商如雨后春笋般涌现，一度达到2000家，产能过剩随之而来。行业开始进入成熟期。

此后，两轮电动车企业之间争夺份额的价格战也拉开帷幕。在这场不见刀光的战争中，许多实力弱小的厂家就此出局，市场集中度迅速扩大。

2015年，行业内企业数量只剩700家，2019年时已锐减至110家。到2020年，电动自行车行业规模前三名企业所占市场份额（CR3）已提升至52.9%。

智能化：兵家必争之地

随着行业进入成熟期，各家厂商都在通过差异化寻求新的增长点。站在当下，需求和基础技术的不断升级，智能化就是这个增长点。

艾瑞咨询通过调研发现，电动两轮车的用户群体中，26-35岁占比最高，大部分用户对扫地机器人、智能洗衣机、智能音箱等智能化产品感兴趣程度较高。

值得注意的是，至少有72%的用户认为电动两轮车智能化的功能和系统能提升其购买意愿。用户心智既已打开，两轮电动车智能化势在必行。

传统厂商囿于既有规模，发力转型较慢；而一些以科技起家的厂商，如小牛、九号，看准市场中出现的空白，小试牛刀。但这些厂商产品定位于相对高端化，切分了相对窄众的市场。

行业产品路线发生变革，其实也是新进入者最好的弯道超车机会。