跨境经济合作区是微型车辆专委会组织会员“抱团”出海的最佳捷径

    2017年底，习近平主席与缅甸国务资政昂山素季就两国在“一带一路”倡议下共建中缅经济走廊达成共识。2020年1月习近平访问缅甸，进一步确立了共建中缅经济走廊（CMEC），其中包括皎漂经济特区、仰光新城和跨境经济合作区项目三大支柱。习近平主席访缅期间还指出中缅双方要深化“以结果为导向的‘一带一路’合作”，从“概念阶段进入具体规划和实施”。

    为落实习近平主席提出的建设“中缅甸经济走廊”倡议，国家发展改革委宁吉喆副主任曾赴缅与缅甸国务资政昂山素季、计划与财务部吴梭温部长，以及缅外交部、交通与通讯部、电力与能源部、工业部、商务部、酒店与旅游管理部、总检察院、中央银行、经济发展研究所等部门和单位负责人举行工作会议，对接两国经济发展规划、务实推动走廊建设、开展仰光产业新城等重点项目合作，

    中国产业海外发展协会自2004年成立以来，积极发挥桥梁与纽带作用，深度参与“一带一路”建设，致力服务于国内企业“走出去”发展和国际产能合作，在与境外政府、商协会、金融领域、法律机构等各类市场主体开展国际交流合作，积累了较丰富的政府资源、企业资源和抱团“走出去”的经验。

    微型车辆企业参与跨境经济合作区合作，实际上是微型车辆产业链的外延，因为跨境微型车辆整车制造基地仍需从中国进口原材料、设备、仪器、技术等 ，同时跨境经济合作区也依赖于中国市场。利用跨境经济合作区“走进”周边国家市场，一方面中国企业可以享受当地的投资政策和税收红利，另一方面也可以弥补周边国家制造业供应链的不足。以越南和缅甸为例，两国本土在微型车辆产业领域的供应链虽然具备成本优势，主要体现在劳动力方面 ，但在质量和生产技术水平上还落后于中国。正因为越南和缅甸本地的供应链不完整，这就给中国微型车辆企业抱团“走出去”提供了机会，中国微型车辆企业携上下游伙伴抱团进入当地，可以确保整个产业生态系统在属地国落地生根。

    中国陆上周边国家普遍存在公共交通设施不足、相关基础设施不发达、人口多且人均收入偏低等困境，所以低成本的微型车辆无论是在城市还是在乡村都被得到广泛应用，特别是低成本的三轮摩托作电动车为客运和货运载体，帮助这些国家发展了运输和物流业务。微型车辆既是这些国家的生产资料，也是重要的生产力要素，把微型车辆产业引入周边国家不仅符合当地经济发展要求，而且能够帮助当地创造就业。微型车辆专委会将运用政策、技术、资本优势和市场化优势，积极推动跨境经济合作区微型车辆国际产能合作。